11月3日，經(jīng)過158天的不懈奮斗，由中交二航局承建的武漢雙柳長江大橋北錨碇基坑開挖暨內(nèi)襯施工全部完成，標(biāo)志著北錨碇即將進(jìn)入基礎(chǔ)主體施工階段。
同時，為防止地下水涌入、長江汛期等影響，項目部通過信息化手段加密監(jiān)測頻率、驗證地連墻止水效果、提高薄弱區(qū)域止水性能、降水井連續(xù)作業(yè)、增設(shè)地表水泵等方法，減少土層表面積水及降低地下水位，保證了基坑開挖過程中良好的干施工條件。“開挖施工過程中，各項監(jiān)測數(shù)據(jù)均未超限，地連墻變形低至‘毫米’級，未發(fā)現(xiàn)任何滲漏現(xiàn)象，圍護(hù)結(jié)構(gòu)達(dá)到‘滴水不漏’的效果?！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人陳誠表示。
武漢雙柳長江大橋及接線工程是規(guī)劃中武漢新港高速（新洲至華容）跨越長江的過江通道，為武漢都市圈環(huán)線高速公路的重要組成部分，項目起于武漢市新洲區(qū)S111漢新線，終點(diǎn)與S31黃鄂高速公路相接，路線全長約35公里，設(shè)計時速120公里。項目建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有重要意義。
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