8月15日，由中國(guó)鐵建昆侖投資集團(tuán)牽頭投資，中國(guó)鐵建大橋局承建的烏長(zhǎng)高速公路金旗特大橋1#主塔第十九節(jié)段混凝土開始澆筑，塔柱“拔節(jié)生長(zhǎng)”，總高度突破百米，標(biāo)志著金旗特大橋主塔開始進(jìn)入百米高空的施工階段。
金旗特大橋主塔側(cè)面
金旗特大橋是烏長(zhǎng)高速公路全1線控制性工程，因地形地貌的特殊性，橋梁施工難度極大，同時(shí)也對(duì)施工工藝技術(shù)要求極高。大橋兩側(cè)與雙線分離式隧道——谷堡隧道和衛(wèi)城隧道無縫連接，是典型的隧連橋、橋連隧工程，橋梁全長(zhǎng)672米，主橋設(shè)計(jì)為169米+320米+169米雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，主塔總高度達(dá)300.5米，是世界上目前在建最高的深山峽谷連體斜拉橋。大橋主塔由塔墩、下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠、上橫梁組成，承臺(tái)為67.2米*28.5米*9米的長(zhǎng)方體承臺(tái)，塔柱在橫橋向下橫梁以上的形式為“A”型，下橫梁以下為花瓶型，兩幅橋在下橫梁位置進(jìn)行剛性連接，主塔截面形式均為空心薄壁型。
金旗特大橋主塔
據(jù)了解，自年初首次液壓爬模施工開始，大橋建設(shè)者們不懼風(fēng)雨，“培植”大橋主塔不斷“拔節(jié)生長(zhǎng)”，面對(duì)施工任務(wù)重、材料運(yùn)輸困難、自然條件惡劣等難題，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)群策群力，對(duì)施工方案反復(fù)研究?jī)?yōu)化，在澆筑過程中，項(xiàng)目從攪拌站混凝土原材質(zhì)量、配比控制、運(yùn)輸過程管控、后勤保障等全方面進(jìn)行周密安排部署，確保了承臺(tái)澆筑順利進(jìn)行。
金旗特大橋主塔墩身夜間施工
據(jù)悉，貴州烏當(dāng)（羊昌）至長(zhǎng)順高速公路作為貴州省實(shí)施“強(qiáng)省會(huì)”五年行動(dòng)的重點(diǎn)工程，建成后將對(duì)構(gòu)建貴陽“五環(huán)十八射”高速公路網(wǎng)的主骨架和一到兩小時(shí)的都市交通圈具有重要建設(shè)性意義，沿線居民可以實(shí)現(xiàn)半小時(shí)上高速，一個(gè)小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，有效提升全省交通承載力，形成連通蘭海、滬昆和銀白等國(guó)家干線高速公路最便捷的大通道。
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