12月26日，福州至平潭鐵路（以下簡稱福平鐵路）將開通運營，中國首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋——平潭海峽公鐵大橋迎來全面通車。
福平鐵路
福平鐵路自福州站引出，向東南經(jīng)福州市長樂區(qū)，以橋梁跨越海壇海峽至平潭島，線路全長88公里，全線共設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座客運車站，福州至平潭最快35分鐘可達。
福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，進一步完善了閩東北區(qū)域鐵路網(wǎng)，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長樂與福州老城區(qū)將形成“半小時生活圈”。
中國首座公鐵兩用跨海大橋
平潭海峽公鐵大橋
平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。
大橋上層為雙向六車道高速公路，設計時速100公里，已于2020年10月1日通車試運營；下層為雙線鐵路，設計時速200公里，與福平鐵路同步開通運營。
在“建橋禁區(qū)”中創(chuàng)造奇跡
行駛在大橋之上，可以看到無論是公路面還是鐵路面兩側(cè)，都安裝有高高的風屏障?！斑@些風屏障是保障汽車火車安全行駛的重要工程。大橋所在地是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域之一，在非臺風情況下，陣風都有可能達到10級或以上。風屏障能有效削減風力，6級風通過它，在橋面上一般就只有3級風的強度了。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵兩用大橋項目常務副經(jīng)理肖世波介紹，“當然，極端天氣不僅在大橋建成后對車輛行駛造成影響，在大橋建設過程中更是給我們帶來了數(shù)不盡的挑戰(zhàn)?！?/p>
平潭海峽公鐵兩用大橋是世界上首座在如此復雜的風浪涌環(huán)境下建設的海峽大橋，建設過程中積累的豐富經(jīng)驗，還有形成的復雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術，都將對今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義，這也使得平潭海峽公鐵兩用大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑。
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