11月22日下午17：05分，隨著重達1470噸的預制中橫梁緩緩到達預定位置，標志著橫跨馬嶺河峽谷的峰林特大橋完成預制中橫梁吊裝工作。此橋是國內(nèi)山區(qū)第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋。
峰林特大橋是興義環(huán)城高速公路的重點控制性工程，總投資6.2億元，采用主跨550米的單跨雙鉸鋼混疊合梁懸索橋設計，按照雙向四車道高速公路標準建設，設計時速80公里，由貴州公路集團第六分公司承建。大橋橋面至谷底高差364.2米，相當于約120層樓高。大橋以峽谷分隔為義龍岸和興義岸，橋梁左幅橋長1164米，右幅橋長1130米。
據(jù)介紹，本次完成吊裝工作的是峰林特大橋4號主塔中橫梁，采用裝配化橫梁預制工藝施工，該工藝分為橫梁節(jié)段預制和預制橫梁提升兩大施工階段。4號主塔橫梁節(jié)段預制在7月初啟動，歷時22天完成。本次預制橫梁提升從上午9時16分開始，于17時5分正式吊裝完成，比上次吊裝時間少用時3個小時。整個提升過程分為128個行程，共計提升34.56米高度，平均每個行程提升27公分。
“預制橫梁提升就是在下橫梁上預制澆筑中橫梁節(jié)段，待中橫梁節(jié)段預制完成后，在中橫梁預安裝位置上方布置液壓數(shù)控連續(xù)千斤頂，利用液壓連續(xù)提升系統(tǒng)進行中橫梁提升?！辟F州公路集團第六分公司興義環(huán)城高速第一合同段項目經(jīng)理翁學新說，與傳統(tǒng)橫梁現(xiàn)澆工藝相比，裝配化橫梁預制工藝不僅縮短了建設工期，還提高了安全性，減少了建設成本，是貴州交通建設者積極探索山區(qū)橋梁建設的一項創(chuàng)新工藝。
據(jù)了解，今年9月，峰林特大橋3號主塔首次舉行預制中橫梁吊裝，并以1470噸的重量刷新了山區(qū)峽谷橋梁預制吊裝混凝土構件世界記錄，而本次4號主塔中橫梁吊裝工作的順利完成，意味著貴州公路集團在裝配化橫梁預制工藝上趨于成熟，為今后橋梁建造提供技術參考和示范，也為加速大橋建設進度、保障興義環(huán)高2020年年底順利通車奠定了堅實基礎。
興義環(huán)城高速公路是興義市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與興義市中心城間的城市連接線，是貴州省高速公路網(wǎng)加密規(guī)劃項目之一。興義環(huán)高路線起于黔西南州義龍新區(qū)汕昆高速公路頂效東樞紐處，經(jīng)樓納、豐都、則戎、敬南、灑金、木賈、破古，接現(xiàn)有的汕昆高速公路興義西互通，并改擴建為落地樞紐，即為路線終點。該線全長62.5公里，采用雙向4車道高速公路標準，設有7處互通，2個服務區(qū)，橋隧比為56%，設計速度80公里。
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